Подрезанные крылья. “Белавиа” встретила юбилей под санкциями, с подмоченной репутацией и надеждами на Трампа

Опубликовано на открытой версии “Позірку“ 11 марта 2026 года в 15:00

К своему 30-летию компания “Белавиа“ пришла на бреющем полете. С ворохом стратегических проблем, нажитых за последние пять лет. С репутационными проблемами, приобретенными по вине родной власти. С неясными перспективами на фоне международной изоляции и продолжающейся войны в Украине.

Поздравляя перевозчика с круглой датой, пришедшейся на 5 марта, Александр Лукашенко поблагодарил отечественных гражданских авиаторов за “ежедневный труд”, которым “по праву гордится страна”. Но даже в такой знаменательный день высокопоставленный поздравитель не смог обойти вниманием суровые будни бренда. “Высокую планку”, по его словам, “Белавиа” приходится держать в условиях “санкционного давления”.

Давление в системе действительно зашкаливает. Сегодня у “юбиляра” серьезно подрезаны крылья. Самолеты “Белавиа” не могут летать в Европу — такую близкую и экономически выгодную. Довольствоваться приходится восточными направлениями, с полным пониманием, что Махачкала и Мурманск — неважная замена Берлину и Лондону.

Борт с Протасевичем, мигранты, война

Санкционная история “Белавиа” началась 23 мая 2021-го, когда самолет ирландской авиакомпании Ryanair, летевший из Афин в Вильнюс, был принудительно посажен в минском аэропорту. На борту был журналист Роман Протасевич, отомстить которому за 2020-й Лукашенко хотелось так сильно, что он пошел на акт воздушного пиратства.

Отомстил, добился своего — теперь экс-редактор любит Большого Брата и беззаветно ему служит на пропагандистском фронте. Взамен Запад признал белорусское небо токсичным и закрыл его для любых пассажирских коммуникаций.

В декабре того же года “Белавиа” перепало и за миграционный кризис — еще одну прихоть главы режима, решившего поквитаться с европейскими странами за счет иностранцев из дальних восточных краев. За их организованную доставку в Беларусь перевозчик был включен в санкционные списки ЕС.

В 2022-м — после российского военного вторжения в Украину — “Белавиа” попала и под санкции США, что затруднило ей покупку новых самолетов, запчастей к ним, заказ ряда услуг, связанных с обслуживанием парка.

К большинству инкриминированных деяний перевозчик формально не имеет отношения. Не он арестовывал Протасевича и ввязывался в войну с Украиной, но санкционная политика имеет свои законы. Как было сказано в заключении ЕС, авиакомпания “получает выгоду и поддерживает режим Лукашенко”. Уж такой это режим, что причастность к нему грозит международным баном.

Пришествия лоукостеров так и не случилось

Что до выгоды, то она у “Белавиа” на поверхности: на протяжении всех 30 лет национальный перевозчик действует в стране фактически на правах монополиста. И извлекает из этого максимум преимуществ.

До санкций рейсы в Минск осуществляли многие авиакомпании, в том числе из европейских стран. После введения ограничительных мер на взлетной полосе столичного аэропорта можно увидеть самолеты российских, китайских, казахских, узбекских, эмиратских брендов.

Но даже в лучшие времена Беларусь была недоступна лоукостерам — авиакомпаниям вроде Ryanair или венгерской Wizz Air, которые перевозят пассажиров задешево, за что и пользуются популярностью у массового потребителя. Такие игроки присутствуют на рынках почти всех европейских стран, они удешевляют свои услуги за счет отказа от ряда удобств и бонусов.

При этом белорусские власти, зная настроения людей, долгое время имитировали переговорный процесс с лоукостерами. Отвечали назойливым журналистам: контактируем, мол, рассматриваем такую возможность, обсуждаем детали. Это было похоже на бесконечную сагу об отмене телефонного роуминга между Беларусью и РФ, о чем чиновники двух стран как будто бы договариваются, но вода под лежачий камень течет еле-еле.

Даже Лукашенко, было дело, притворно возмущался дороговизной авиабилетов для трудящихся — как и тем, что трудящиеся при таком положении вещей активно пользовались услугами бюджетных перевозчиков в сопредельных странах. Наибольшей популярностью у белорусов тогда пользовался аэропорт близкого Вильнюса, иронично прозванный из-за этого “Минском-3”.

Однако пришествия лоукостеров в Беларусь так и не случилось. Власти не решились создавать для “Белавиа” конкуренцию. А потом и вовсе нарвались на авиационную блокаду со стороны Запада.

США сняли санкции, но путь в Европу по-прежнему закрыт

Работая в преференциальных условиях, не будучи обремененной ограничениями, долгое время “Белавиа” показывала уверенный рост пассажирских перевозок. Границы были открыты, белорусы тянулись к терминалам, показатели увеличиливась из года в год.

В 2011-м компания впервые в истории перевезла более миллиона пассажиров. В 2017-м — более трех миллионов. В декабре 2019-го перевозчик отчитался о новом рекорде — четыре миллиона с лишним.

СМИ рапортовали: юбилейным пассажиром стала пенсионерка Татьяна Димирова из Жодино, летевшая к детям в Париж на Новый год. На тот момент доблестная “Белавиа” осуществляла регулярные рейсы в 55 аэропортов 29 стран Европы и Азии.

Казалось, впереди чистые горизонты, попутные ветры и новые рекорды. Однако прошел тот Новый год, наступил 2020-й, и авиабренд с васильком на лого резко вошел в штопор.

Сначала была пандемия COVID-19 — объективный фактор, сильно ударивший по пассажирским перевозкам во всем мире. Затем в Беларуси началась электоральная кампания — и тут уже заработали личные обстоятельства одного конкретного человека, который не захотел отдавать власть после проигранных выборов. Любимую, сказал, не отдают.

Вот аккурат с 2020-го “Белавиа” и летает исключительно антикризисными маршрутами. Регулярными рейсами уже не в 29 стран, а в 12. Уже не в 55 аэропортов, а в 23.

По случаю юбилея бренд пытается делать хорошую мину. Было объявлено, что в 2025-м компания перевезла почти 2,1 млн пассажиров — на 8,4% больше, чем годом ранее. И в целом в последние годы цифры неуклонно растут: в 2022-м перевезено 1,6 млн человек, в 2023-м — 1,7 млн, в 2024-м — свыше 1,9 млн.

Но сравнение с лучшими временами показывает, что белорусский перевозчик ныне не столько борется за светлое будущее, сколько гонится за утраченным прошлым. В минувшем году по количеству пассажиров “Белавиа” достигла показателей 2015-го. Цифры говорят о том, что политические события 2020–2022-го отбросили компанию на десяток лет назад.

Свет в конце воздушного коридора, конечно, есть. Его зажгла администрация президента США Дональда Трампа. После возвращения к власти старый-новый глава Белого дома вдруг увидел в Лукашенко родственную душу и начал ослаблять санкции в обмен на освобождение политзаключенных.

Коснулась эта либерализация и национальной авиакомпании. Осенью минувшего года Вашингтон снял санкции с “Белавиа”. На географию полетов это не повлияло, но хотя бы позволило проводить техобслуживание самолетов и заключать разного рода сделки с международными партнерами.

В Минске, конечно, хотели бы большего, но большее пока не светит. Европейские санкции остаются в силе, несмотря на потепление отношений со Штатами. И не похоже, что в ближайшем будущем — по крайней мере, до окончания войны в Украине — Евросоюз сменит гнев на милость.

Это означает, на 31-м году жизни юбиляр продолжит летать на низкой высоте. Как говорится, на честном слове и на одном крыле.