Охрана спецгрузов на железной дороге будет усилена законодательно
5 сентября, Позірк. На железной дороге в Беларуси должен быть проведен “серьезнейший комплекс мероприятий по охране общественного порядка и специальных грузов“, заявил 5 сентября заместитель председателя Совета Республики Сергей Хоменко.
Его видеокомментарий распространила пресс-служба СР НС, на экспертном совете при котором рассмотрен законопроект “Об изменении законов по вопросам железнодорожного транспорта“.
По данным Министерства транспорта и коммуникаций, предлагается: наделение дополнительными полномочиями Транспортной инспекции, Департамента по надзору за безопасным ведением работ в промышленности МЧС, Министерства транспорта и коммуникаций, установление тарифов на услуги железнодорожного транспорта, а также “дополнительных требований и мер безопасности на объектах ж/д транспорта, в том числе в зонах повышенной опасности и общественных местах“.
С начала полномасштабной войны в Украине в феврале 2022 года железная дорога Беларуси некоторое время активно использовалась для перевозки российской военной техники. Сейчас это происходит не так масштабно, однако войска РФ периодически прибывают на учения, перемещается и белорусская техника.
Сайт “Сообщество железнодорожников Беларуси“, к которому по постановлению прокурора Могилевской области в стране заблокирован доступ, регулярно сообщает о подобном трафике.
В частности, утверждалось, что 1 сентября по белорусской территории “осуществлялась переброска в приграничье с Литвой боевой техники и воинского контингента 19-й отдельной гвардейской механизированной бригады (в/ч 71327) Северо-западного оперативного командования с задействованием подвижного состава и инфраструктуры БЖД“. В составе эшелона было 47 вагонов: пять пассажирских (с личным составом, четыре крытых (со снаряжением и боеприпасами), 38 вагонов-платформ (с воинской техникой, включая: 10 танков Т-72Б, 14 БМП-2, ЗПРК “Тунгуска”, МТ-ЛБу, 5 ГАЗ-66 (тент), ГАЗ-66 (борт), УАЗ-469).
После начала войны в Беларуси на железнодорожном полотне проведен ряд диверсий для его повреждения. Власти жестоко преследуют предполагаемых исполнителей в уголовном порядке и эксплуатируют тему “терроризма“ для преследования неугодных. В одной из диверсий, на станции Озерище под Минском, обвинялся гражданин Германии Рико Кригер, который был приговорен к смертной казни и впоследствии помилован Александром Лукашенко для “большого обмена“ заключенными между США, Германией и Россией.
15 мая сообщалось, что органы военных сообщений Беларуси и России с участием БЖД “ведут активное взаимодействие по вопросам организации переброски железнодорожным транспортом на территорию Беларуси российской военной техники, боеприпасов и личного состава военнослужащих“.
“Помимо основных целей планируемых воинских перевозок прорабатывается так же вероятность ротационного движения воинских эшелонов из оккупированных РФ территорий Украины в Беларусь и обратно. Подобные ротационные перемещения российской техники и личного состава в Беларусь уже осуществлялись ранее — прямо из зоны ведения боевых действий на территории Украины и в обратном направлении“, — отмечали железнодорожники.
При этом на железной дороге есть проблемы с безопасностью. 28 августа сообщалось, что с начала 2024 года произошло 62 “случая непроизводственного травматизма” — на два больше, чем за аналогичный период прошлого года. По информации пресс-службы БелЖД, погибло 42 человека, среди них один ребенок.
1 марта стало известно, что Беларусь и Россия договорились быстрее разработать порядок обмена информацией “компетентными органами двух стран” об угрозах “совершения актов незаконного вмешательства в деятельность объектов транспортной инфраструктуры”.
Стороны подписали совместный план мероприятий по реализации межправительственного соглашения о взаимодействии в области обеспечения транспортной безопасности на 2024 год.
Согласно постановлению Совета министров № 100 от 14 февраля “О требованиях по обеспечению транспортной безопасности” в поездах должны быть установлены камеры видеонаблюдения — внутри кабин локомотивов, в вагонах подвижного состава, в частности в салонах и тамбурах пассажирских вагонов. Видеозапись надлежит хранить не менее 30 суток.
Перевозчик обязан “сверять информацию о персональных данных пассажиров, указанных в билетах, с данными в документах”.