В первом квартале МАЗ продал на российском рынке в 1,6 раза меньше новых грузовиков, чем годом ранее

14 апреля, Позірк. В марте 2025 года на российском рынке был продан 291 новый грузовик Минского автомобильного завода — на 42,3%, или в 1,7 раза, меньше, чем в том же месяце 2024-го (504), говорится в исследовании “АСМ-холдинг” (РФ).

Продукция МАЗа в марте заняла 6‑е место в списке самых продаваемых брендов этого сегмента авторынка России, констатировали эксперты (в январе и феврале была аналогичная позиция). Доля на рынке составила 5,6% (5,1%, 4,3% соответственно).

Лидерами продаж в отчетном месяце стали: КамАЗ — 1.583 (-18,8% к марту 2024-го), SITRAK — 515 (-76,5%), ГАЗ — 400 (-43%), FAW — 384 (-71,1%), Shacman — 373 (-75,1%).

За первый квартал 2025 года белорусское предприятие реализовало на рынке РФ 855 грузовиков (1.354; меньше в 1,6 раза).

За минувший год белорусское предприятие сбыло в РФ 5.719 единиц данной техники (за 2023-й — 6.406; -10,7%).

Пятерка лидеров продаж по итогам 2024 года: КамАЗ (23.121; -26,5% к уровню продаж 2023-го), SITRAK (19.376; -19,2%), Shacman (15.545; -25,6%), FAW (11.680; -26,3%), Dongfeng (9.990; рост в 2,1 раза).

На совещании по развитию промышленности 9 апреля 2024 года Александр Лукашенко заявил, что “отечественная продукция уступает аналогам как по цене, так и по качеству”. “Доля наших грузовых автомобилей [на российском рынке] снизилась — до 6%”, — обратил внимание он.

Лукашенко также отметил, что при реализации в РФ по схеме “производитель — генеральный импортер — дистрибьютор — дилер — конечный потребитель” стоимость грузовой и пассажирской техники МАЗа возрастает на 20%.

15 июня 2023 года первый вице-премьер Беларуси Николай Снопков заявил, что рынок автотехники Союзного государства “нуждается в оперативном принятии специальных защитных мер из-за активной экспансии китайских производителей”.

“Речь не просто о повышении импортных пошлин, тут поля для маневра почти нет. Я имею в виду антидемпинговые и спецзащитные меры”, — сказал Снопков.

По его словам, экспансия восточных партнеров на белорусском и российском рынках автомобильной грузовой техники очевидна, а динамика их продаж пугающая.