15 апреля, Позірк. В марте на российском рынке было продано 504 новых грузовика Минского автомобильного завода — на 11,4% меньше, чем в том же месяце 2023-го (569), говорится в исследовании “АСМ-холдинг” (РФ).
В первом квартале белорусское предприятие реализовало 1.354 единицы (1.419; -4,6%).
Продукция Минского автозавода в прошлом месяце заняла 7‑е место в списке самых продаваемых брендов этого сегмента авторынка России, констатировали эксперты. Доля на рынке составила 4,3%.
В пятерку лидеров продаж вошли четыре китайских и один российский производитель: SITRAK (2.193; +37,5% к уровню продаж в марте 2023-го), КамАЗ (1.949; -33,8%), Shaanxi (1.500; +1,8%), FAW (1.327; +34,2%) и Dongfeng (622; рост в 3,4 раза).
Ни одна модель белорусского завода не попала в десятку самых популярных на рынке РФ.
В 2023 году МАЗ продал 6.406 новых грузовиков — на 45,9% больше, чем за 2022-й (4.391).
На совещании по развитию промышленности 9 апреля 2024 года Александр Лукашенко заявил, что “отечественная продукция уступает аналогам как по цене, так и по качеству“ “Доля наших грузовых автомобилей [на российском рынке] снизилась — до 6%“, — обратил внимание он.
Лукашенко также отметил, что при реализации в РФ по схеме “производитель — генеральный импортер — дистрибьютор — дилер — конечный потребитель“ стоимость грузовой и пассажирской техники МАЗа возрастает — на 20%.
15 июня 2023 года первый вице-премьер Беларуси Николай Снопков заявил, что рынок автотехники Союзного государства “нуждается в оперативном принятии специальных защитных мер из-за активной экспансии китайских производителей”.
“Речь не просто о повышении импортных пошлин, тут поля для маневра почти нет. Я имею в виду антидемпинговые и спецзащитные меры”, — сказал Снопков.
По его словам, экспансия восточных партнеров на белорусском и российском рынках автомобильной грузовой техники “очевидна”, а динамика их продаж “пугающая”.
