Испытания опытных партий отечественного электромобиля запланированы на декабрь — директор “БелДжи”

23 августа, Позірк. Испытания опытных партий отечественного электромобиля планируются в декабре, после этого будут даны “технико-коммерческие заключения для возможности серийного производства”, сообщил госизданию “Рэспубліка” директор СЗАО “БелДжи” Геннадий Свидерский.

“Идея создания белорусского электромобиля появилась после покупки лицензии, предоставившей доступ к определенной документации, — отметил он. — Платформа будет изготавливаться на конвейере серийного завода “БелДжи” по документации электромобиля, разработанной в академии наук”.

По его словам, после получения промышленных образцов в конце года можно будет говорить о коммерческих и технических перспективах развития этого направления.

“Одно понятно уже сейчас: это важный шаг в овладении компетенциями в разработке и постановке на производство легковых автомобилей”, — подчеркнул Свидерский.

Рабочее название белорусского электромобиля — BelGee eX50, сообщил заместитель генерального директора Объединенного института машиностроения по высокоавтоматизированному электротранспорту Александр Белевич.

Издание утверждает, что на первом этапе будут изготовлены пять “абсолютно идентичных образцов для отработки серии”. “Это своего рода опытно-промышленная партия, которая будет проходить все испытания в следующем году. В этом же запланированы первичные тесты”, — говорится в публикации.

“Обычно опытная партия изготавливается в объемах нескольких десятков или сотен штук. Тем не менее мы считаем, что этого будет достаточно для того, чтобы изготовители смогли оценить свои затраты. Ведь одним из проблемных вопросов является конечная стоимость продукта. Поэтому вся документация должна пройти через заводы, чтобы они понимали, сколько это стоит на этапе опытных образцов и сколько это потом может стоить в серии”, — уточнил Белевич.

Заявляется, что “белорусского в электрокаре будет достаточно много”, “по оценкам специалистов, более 60%”.

“Вся силовая установка и батарея будет белорусской. Ячейки, понятно, китайские. Тяговый электродвигатель также наш, как и силовая электроника. Элементная база покупная, но ее стоимость — менее 50% стоимости инвертора. Сборка печатных плат, программирование, алгоритмика — все белорусское. Система управления автомобилем также отечественная. Кузов опять же сваривается в Беларуси, окраска тоже. Степень локализации очень глубокая. И она больше, чем у классического Х50”, — сказал Белевич.

Ожидается, что масса машины составит чуть более двух тонн, максимальная скорость — 140 км/ч, запас хода по циклу NEDC — более 300 км.

Ранее Свидерский заявлял, что “БелДжи” должно быть готово к опытному производству электромобилей в начале осени этого года.

Завод заказал у китайской компании Geely пять комплектов — без двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и коробок передач.

Свидерский сообщил, что белорусские организации и предприятия сотрудничают между собой “по инверторам, электродвигателям”. “Сама идея заключалась в том, что машина должна стать на действующий конвейер “БелДжи”, тем самым сэкономив средства на подготовку производства, и должна содержать блоки, разработанные в стране. Решаются вопросы по изготовлению аккумулятора, и, я думаю, в сентябре уже будет готов весь набор для производства опытной партии электрокаров”, — заявил он.

22 октября 2021 года Александр Лукашенко поручил правительству расширить использование в Беларуси электротранспорта, увязав это с запуском Белорусской АЭС и тем, что “уже практически все страны идут этим путем”. Месяцем позже он подписал указ о стимулировании использования электромобилей.

27 июля 2022 года первый заместитель премьер-министра Николай Снопков по итогам совещания на заводе “БелДжи” заявил, что в Беларуси к 2025-му “должны максимально освоить комплектную базу собственного электроавтомобиля”.

10 сентября 2022 года Объединенный институт машиностроения Национальной академии наук представил “первый отечественный спортивный электромобиль” на ралли Minsk ELECTRO-2022. Белевич, тогда начальник научно-инжинирингового центра ОИМ, сообщил, что “большинство электроники в электромобиле, в том числе система управления — собственного производства”.

Ранее представители НАН неоднократно заявляли о намерении создать отечественный электромобиль. Представленные впоследствии образцы имели ограниченную степень локализации. Ученые не раз заявляли о сложности организации полного цикла производства электромобилей в Беларуси, в том числе из-за специфики изготовления батарей, отсутствия линии по производству кузовов и др.

По данным Белорусскуой автомобильной ассоциации, за январь — июль на отечественном рынке был продан 1.261 электромобиль.