Белстат: Объем грузоперевозок за восемь месяцев в годовом измерении вырос на 2,8%
Пункт пропуска Бенякони на границе с Литвой
17 сентября, Позірк. Объем грузоперевозок в январе — августе 2024 года вырос к аналогичному периоду 2023-го на 2,8% (месяцем ранее — на 3,8%), свидетельствуют данные Национального статистического комитета.
Пассажирооборот транспорта (вычисляется путем умножения числа пассажиров на расстояние перевозок) вырос за восемь месяцев 2024-го на 9% (месяцем ранее — на 9,2%), перевезено на 5% человек больше (+5,4%).
По итогам января — июля 2024 года Беларусь стала лидером Евразийского экономического союза по объему грузоперевозок, свидетельствует проведенный “Позіркам” анализ данных статистического обзора Евразийской экономической комиссии. Грузооборот всеми видами транспорта увеличился на 0,3%: в Беларуси — на 3,8%, Кыргызстане — на 3,6%, России — на 0,3%; в Казахстане и Армении зафиксировано падение — на 0,3% и 9,3% соответственно.
По данным Белстата, в январе 2023-го снижение (в годовом выражении) грузоперевозок составило 33%, в январе — феврале — 33,6%, январе — марте — 32%, январе — апреле — 30,3%, январе — мае — 27,2%, январе — июне — 24,2%, январе — июле — 22,4%, январе — августе — 20,7%, январе — сентябре — 20%, январе — октябре — 19%, январе — ноябре — 18,3%, январе — декабре — 17,7%.
Последние четыре года в Беларуси грузооборот транспорта неизменно уменьшался: в 2019 году — на 5,8%, 2020‑м — на 5,9%, 2021‑м — на 3,6%, 2022‑м — на 25,4% (итого — на 36,2%).
Ранее аналитики Евразийского банка развития объяснили значительное сокращение грузооборота в Беларуси “нарушением транспортно-логистических цепочек, закрытием южной части воздушного пространства России, прекращением перевозок в сообщении с Украиной”.
Комментируя “Позірку” экономические итоги 2023 года, академический директор исследовательского центра BEROC, доктор экономических наук Лев Львовский отметил, что одна из главных потерь Беларуси из-за санкций — это “экспортные статьи в услугах”.
“Две главные услуги, которые мы все время экспортировали, — это транспорт и IT, — сказал он. — Так, Китай, в частности, свою программу “Один пояс — один путь”, а это инфраструктурные инвестиции, планирует вести южнее Беларуси. Китай не волнует ситуация с правами человека в Беларуси, ему главное, чтобы был транспортный коридор, а его сейчас нет. Это долговременная потеря”.
“И даже когда у нас восстановятся отношения с Западом, китайские инвестиции будут вложены в другом месте. Хотя в отношении белорусского IT не было санкций, существует общая токсичность Беларуси из-за соучастия в военной агрессии против Украины”, — добавил экономист.
Лукашенко по факту признал обеспокоенность ситуацией с транзитом грузов через Беларусь
16 сентября, Позірк. Ряд вопросов, касающихся "обеспечения транзита грузов и помощи предприятиям в условиях ограничений со стороны Запада и переориентации на восточное направление", поставил Александр Лукашенко, принимая 16 сентября с докладом председателя Государственного таможенного комитета Владимира Орловского. По информации пресс-службы …