За год количество легковых электромобилей у населения выросло в 3,2 раза — Белстат

23 марта, Позірк. В 2024 году количество легковых автомобилей у жителей Беларуси выросло на 2,1% (с 3.023.002 до 3.085.116), а легковых электромобилей — в 3,2 раза (с 6.413 до 20.745), следует из проведенного “Позіркам“ анализа данных Национального статистического комитета.

В Брестской области количество легковых автомобилей в 2024 году выросло на 2,8% (с 462.025 до 474.920), электромобилей — в 3,6 раза (с 503 до 1.791); Витебской — на 2% (с 337.625 до 344.410) и в 3,5 раза (с 303 до 1.062) соответственно; Гомельской — на 2,3% (с 393.058 до 402.223) и в 3,4 раза (с 408 до 1.404); Гродненской — на 1,8% (с 385.742 до 392.780) и в 2,8 раза (с 488 до 1.373); Минской — на 2,6% (с 509.185 до 522.407) и в 3,1 раза (с 1.488 до 4.558); Могилевской — на 2,3% (с 315.504 до 322.776) и в 3,7 раза (с 260 до 973); Минске — на 0,9% (с 619.863 до 625.600) и в 3,2 раза (с 2.963 до 9.584).

По данным предприятия “Белтехосмотр”, за 2024 год выдано 1.510.315 разрешений на допуск транспортного средства к участию в дорожном движении — на 1,1% меньше, чем за 2023-й (1.527.550).

Электромобили получили 14.416 разрешений (статистика за 2023 год не приводилась).

22 октября 2021 года Александр Лукашенко поручил правительству расширить использование в Беларуси электротранспорта, увязав это с запуском Белорусской АЭС и тем, что “уже практически все страны идут этим путем”. Месяцем позже он подписал указ о стимулировании использования электромобилей.

27 июля 2022 года первый заместитель премьер-министра Николай Снопков по итогам совещания на заводе “БелДжи” заявил, что в Беларуси к 2025-му “должны максимально освоить комплектную базу собственного электроавтомобиля”.

Ранее представители НАН неоднократно заявляли о намерении создать отечественный электромобиль. Представленные впоследствии образцы имели ограниченную степень локализации. Ученые не раз заявляли о сложности организации полного цикла производства электромобилей в Беларуси, в том числе из-за специфики изготовления батарей, отсутствия линии по производству кузовов и др.

Как отметил 21 марта этого года в эфире “Беларусь 1“ заместитель гендиректора Объединенного института машиностроения НАН Беларуси Александр Белевич, белорусский электромобиль ничем не уступает бензиновой версии.

“Под капотом находятся комплектующие трех белорусских заводов, — сказал он. — В проекте участвуют “Могилевлифтмаш“, новополоцкий “Измеритель“, “Первая аккумуляторная компания“. В опытно-промышленной партии пять авто”.

По результатам технико-экономической оценки стоит задача наладить серийное производство.

“В идеале [нужно] добиться того, чтобы белорусские электрокары окупились. Пока же это выставочные экспонаты”, — подчеркнул Белевич.