Сеть Malanka повышает тарифы на зарядку электротранспорта спустя год после предыдущих изменений
28 марта, Позірк. Сеть электрозаправочных станций Malanka с 1 апреля повышает тарифы на зарядку электротранспорта.
Оператор сети отметил, что это связано с увеличением в Беларуси стоимости электроэнергии на 11,9% — до 0,2412 рубля за киловатт-час.
С начала следующего месяца тарифы составят:
- медленная зарядка — 0,46 руб/кВт·ч (+7%);
- быстрая зарядка — 0,61 руб/кВт·ч (+8,9%);
- резервирование коннектора (15 минут) — 2,1 руб (+5%).
Предыдущий раз тарифы изменялись 1 апреля 2024 года.
Сеть Malanka насчитывает 1.151 станцию: в регионах — 720, Минске — 431.
В 2024 году количество легковых электромобилей выросло в 3,2 раза (с 6.413 до 20.745), свидетельствует проведенный “Позіркам“ анализ данных Национального статистического комитета.
В Брестской области их стало больше в 3,6 раза (с 503 до 1.791), Витебской — в 3,5 раза (с 303 до 1.062), Гомельской — в 3,4 раза (с 408 до 1.404), Гродненской — в 2,8 раза (с 488 до 1.373), Минской — в 3,1 раза (с 1.488 до 4.558), Могилевской — в 3,7 раза (с 260 до 973), Минске — в 3,2 раза (с 2.963 до 9.584).
По данным предприятия “Белтехосмотр”, в прошлом году было выдано 14.416 разрешений на участие электромобилей в дорожном движении (статистика за 2023 год не приводилась).
22 октября 2021 года Александр Лукашенко поручил правительству расширить использование в Беларуси электротранспорта, увязав это с запуском Белорусской АЭС и тем, что “уже практически все страны идут этим путем“. Месяцем позже он подписал указ о стимулировании использования электромобилей.
27 июля 2022 года первый заместитель премьер-министра Николай Снопков по итогам совещания на заводе “БелДжи“ заявил, что в Беларуси к 2025 году “должны максимально освоить комплектную базу собственного электроавтомобиля“.
Ранее представители НАН неоднократно заявляли о намерении создать отечественный электромобиль. Представленные впоследствии образцы имели ограниченную степень локализации. Ученые не раз заявляли о сложности организации полного цикла производства электромобилей в Беларуси, в том числе из-за специфики изготовления батарей, отсутствия линии по производству кузовов и др.
Заместитель гендиректора Объединенного института машиностроения НАН Беларуси Александр Белевич отметил 21 марта этого года в эфире телеканала “Беларусь 1“, что образец белорусского электромобиля “ничем не уступает“ бензиновой версии.
“Под капотом находятся комплектующие трех белорусских заводов, — сказал он. — В проекте участвуют “Могилевлифтмаш“, новополоцкий “Измеритель“, “Первая аккумуляторная компания“. В опытно-промышленной партии пять авто”.
По результатам технико-экономической оценки стоит задача наладить серийное производство.
“В идеале [нужно] добиться того, чтобы белорусские электрокары окупились. Пока же это выставочные экспонаты”, — подчеркнул Белевич.