В июне 2023 года по сравнению с июнем 2022-го продажи автобусов МАЗ на рынке РФ снизились в 5,7 раза

20 июля, BPN. В июне 2023 года на российском рынке продано 33 новых автобуса Минского автомобильного завода — на 82,4%, или в 5,7 раза, меньше, чем в этом же месяце 2022-го (188), свидетельствуют данные аналитической компании “Автосельхозмаш-холдинг“ (РФ).

В мае этого года по сравнению с маем прошлого был зафиксирован рост реализации на 26,2%.

За первую половину 2023 года МАЗ реализовал в РФ 558 автобусов (в январе — июне 2022-го — 718; -22,3%). Это 5-е место среди всех производителей (в 2022-м — 3-е).

Лидеры этого сегмента авторынка продемонстрировали рост: российские ПАЗ — 3.506 (+21,3%), ЛиАЗ — 1.229 (в 2,2 раза), “Нефаз“ — 932 (+23,9%), китайский YUTONG — 911 (в 3 раза).

Доля белорусского производителя на российском рынке составила в июне 2023-го 2% (в июне 2022-го — 19%); в первом полугодии — 6,3% (10,8%).

В прошлом году продукция минского предприятия заняла 6-е место в списке самых продаваемых брендов этого сегмента авторынка России (годом ранее — 4-е). Тогда МАЗ смог реализовать в РФ 1.065 автобусов, в 2021-м — 483.

В июне на российском рынке было продано 520 новых грузовиков МАЗ — на 70,5% больше, чем в том же месяце 2022-го (305), отмечало аналитическое агентство “Автостат“ (РФ). Продукция минского предприятия заняла 8-е место (годом ранее — 5-е).

В пятерке лидеров находились российский КамАЗ, а также китайские SITRAK, Shacman, FAW, Foton.

На долю белорусского производителя пришлось 4,1% российского рынка (в июне 2022-го — 5,3%).

За шесть месяцев было реализовано 3.064 автомобиля (2.027; +51,2%).

По итогам прошлого года продажи новых грузовиков МАЗ в РФ снизились на 20,6% — 4.388 (в 2021-м — 5.525).

15 июня в ходе Петербургского международного экономического форума первый вице-премьер Беларуси Николай Снопков заявил, что рынок автотехники Союзного государства “нуждается в оперативном принятии специальных защитных мер из-за активной экспансии китайских производителей“.

“Речь не просто о повышении импортных пошлин, тут поля для маневра почти нет. Я имею в виду антидемпинговые и спецзащитные меры“, — сказал Снопков.

По его словам, экспансия восточных партнеров на белорусском и российском рынках автомобильной грузовой техники “очевидна“, а динамика их продаж “пугающая“.

Российские власти не могут отказать в доступе китайской продукции на свой рынок, что создает проблемы для белорусских производителей, заявил ранее в комментарии BPN руководитель Центра Мизеса Ярослав Романчук.

В этой связи, считает эксперт, Минскому автозаводу “нужно бояться нашествия китайских производителей“ на российский рынок, который является основным для белорусского предприятия.