Автомобили премиум-класса продолжают поставляться в РФ через Беларусь в обход санкций — БРЦ

3 марта, Позірк. Белорусские компании продолжают поставлять в Россию автомобили премиального класса, несмотря существующие санкционные ограничения, сообщает Белорусский расследовательский центр (БРЦ) в материале, подготовленном в партнерстве с инициативой “Рабочы Рух“, украинским изданием “Слідство.Інфо“ и группой анонимных хакеров  “Киберпартизаны“.

В начале публикации отмечается, что летом 2024 года БРЦ раскрыл схему такого же реэкспорта с участием фирм, связанных с соратником Александра Лукашенко, бывшим управляющим делами президента Виктором Шейманом.

В этот раз расследователи установили новых участников цепочки, проследили маршруты поставок и выяснили, кто является конечным получателем авто.

По утверждению автором, такие схемы “подрывают смысл санкций против страны-агрессора и могут привести к новым ограничениям для Беларуси, экономические последствия которых почувствуют в том числе обычные белорусы“.

Толчком к новому расследованию, как отмечается, послужило произошедшее в сентябре 2025-го в Москве ДТП, участником которого стал автомобиль Mercedes-Benz, фигурировавший в схеме по поставке подсанкционных автомобилей в Россию через Беларусь.

Расследователи подчеркивают, что подсанкционные автомобили европейского производства в 2023, 2024 и 2025 годах у фирм, связанных с Беларусью, закупало российское ООО “Астрата“. Компания приобрела не менее 19 авто общей задекларированной стоимостью 1,96 млн долларов: около 1,13 млн — в 2023 году, 604 тыс. — в 2024-м и 222 тыс. — в 2025-м. Изначально более половины автомобилей, ввезенных за два последних года, были зарегистрированы в Украине. 

Сообщается, что компания “Астрата“ с 9 июля 2025 года на 80% принадлежит фигуранту нескольких расследований БПЦ Андрею Свиридову, который с 2019 по 2021 годы был заместителем Шеймана в управделами президента. Оставшейся пятой частью “Астраты“ на момент выхода материала владела жительница аннексированного Россией Крыма, гражданка РФ Екатерина Корниенко. При этом до середины 2025-го фирма ей принадлежала целиком.

Расследователи отмечают, что “связь Корниенко и Свиридова прослеживается и через другую компанию“. “С марта 2022 года Корниенко занимала должность директора ООО “ПИК“, которым с апреля 2019-го по октябрь 2022-го владела кипрская компания Rostumel Holding Limited (далее — Rostumel). В последней, как указано в доверенности, на июнь 2024-го финансовым директором числился Свиридов“, — говорится в публикации.

По информации БРЦ, кипрская компания, связанная со Свиридовым, — “одна из отправительниц санкционных автомобилей в Россию“. “В конце 2024-го Rostumel поставляла немецкие машины из Нидерландов через Санкт-Петербург. Из деклараций, которыми располагает БРЦ, следует, что автомобили оформляли на складах в портовой зоне Угольная гавань“, — заявляется в расследовании.

Британский адвокат и руководитель проекта State Capture Accountability Project Алекс Презанти в комментарии БРЦ предположил, что, если бы сотрудники таможни Нидерландов знали о конечном пункте назначения автомобиля, они бы запретили его экспортировать.

По данным БРЦ, в 2024 году авто в РФ отправляли еще два белорусских юрлица — ООО “НьюИнвестГрупп“ и ООО “ЛегионГруппИнвест“. Первое из них продолжило поставки и в 2025-м.

“НьюИнвестГрупп“ с июня 2018-го по октябрь 2024-го принадлежало фирме Dimicandum Invest Holding LTD (далее — Dimicandum), финансовым директором которой был Свиридов. Он же с июня 2024-го руководит “ЛегионГруппИнвест“.

Всего с января по июль 2025 года белорусские компании ввезли в Россию европейских подсанкционных автомобилей примерно на 1,8 млн долларов. Сколько из них ввезено в обход санкций, расследователям неизвестно.

По VIN-номерам авторы материала установили, кто стал конечным покупателем некоторых автомобилей, ввезенных в обход санкций.

Несколько машин зарегистрированы на юридические лица: среди них ООО “ПФ “ВИС“, ООО “Стоун-XXI“ и ООО “Инстанта рус“. При этом благодаря “Рабочаму Руху“, удалось выяснить, что попавший в аварию в Москве в сентябре прошлого года Mercedes-Benz V300d AWD поставлен в Москву в феврале 2024 года через связанную со Свиридовым “НьюИнвестГрупп“. На момент ДТП машина была зарегистрирована на российскую компанию ООО “Ирвин 2“, которая занимается оптовой торговлей фармацевтической продукцией. 

Продолжающийся реэкспорт автомобилей европейского производства свидетельствует о “фундаментальных проблемах режима санкций“, пояснил в комментарии БРЦ немецкий экономист и эксперт по санкциям Бенджамин Хильгеншток.

“Обеспечение соблюдения санкций осложняется отсутствием в ЕС вторичных санкций, то есть экстерриториального применения мер. Проще говоря, субъекты в третьих странах подвергаются значительно меньшему давлению с целью соблюдения санкций“, — добавил он.

В июне 2024 года ЕС расширил санкции в отношении Беларуси, распространив запрет в том числе на предметы роскоши, к которым относятся и автомобили люкс-класса. Аналогичный запрет на поставки в Россию действует с середины марта 2022, то есть был введен практически сразу после начала российской агрессии в Украине.

23 сентября прошлого года Центральное следственное бюро полиции Польши сообщило о ликвидации организованной преступной группы, поставлявшей автомобили люкс-класса в Беларусь и Россию в обход санкций.