Объем грузоперевозок за два месяца в годовом выражении вырос на 1,6%
18 марта, Позірк. В Беларуси объем грузоперевозок в январе — феврале вырос к аналогичному периоду 2023 года на 1,6%, свидетельствуют данные Национального статистического комитета.
Пассажирооборот транспорта (вычисляется путем умножения числа пассажиров на расстояние перевозок) вырос на 8,3%, перевезено на 6,4% человек больше.
В январе 2023-го снижение (в годовом выражении) грузоперевозок составило 33%, в январе — феврале — 33,6%, январе — марте — 32%, январе — апреле — 30,3%, январе — мае — 27,2%, январе — июне — 24,2%, январе — июле — 22,4%, январе — августе — 20,7%, январе — сентябре — 20%, январе — октябре — 19%, январе — ноябре — 18,3%, январе — декабре — 17,7%.
Последние четыре года в Беларуси грузооборот транспорта неизменно уменьшался: в 2019 году — на 5,8%, 2020‑м — на 5,9%, 2021‑м — на 3,6%, 2022‑м — на 25,4% (итого — на 36,2%).
Ранее аналитики Евразийского банка развития объяснили значительное сокращение грузооборота в Беларуси “нарушением транспортно-логистических цепочек, закрытием южной части воздушного пространства России, прекращением перевозок в сообщении с Украиной”.
27 мая прошлого года Александр Червяков (на тот момент министр экономики, теперь посол в Китае) заявил, что транспортная отрасль Беларуси восстанавливается: “Из-за санкций пришлось очень быстро и оперативно перенаправлять потоки с западного вектора на восточный и юго-восточный”. По словам министра, грузоперевозки “ежемесячно прибавляют” около 5%.
По железнодорожным и автомобильным грузопотокам “мы очень близко приблизимся к 100%”, добавил Червяков.
Комментируя “Позірку” экономические итоги 2023 года, академический директор исследовательского центра BEROC, доктор экономических наук Лев Львовский отметил, что одна из главных потерь Беларуси из-за санкций — это “экспортные статьи в услугах”.
“Две главные услуги, которые мы все время экспортировали, — это транспорт и IT. Так, Китай, в частности, свою программу “Один пояс — один путь”, а это инфраструктурные инвестиции, планирует вести южнее Беларуси. Китай не волнует ситуация с правами человека в Беларуси, ему главное, чтобы был транспортный коридор, а его сейчас нет. Это долговременная потеря. И даже когда у нас восстановятся отношения с Западом, китайские инвестиции будут вложены в другом месте. Хотя в отношении белорусского IT не было санкций, существует общая токсичность Беларуси из-за соучастия в военной агрессии против Украины”, — заявил экономист.