Белстат: Объем грузоперевозок за семь месяцев вырос на 3,8%
16 августа, Позірк. Объем грузоперевозок в январе — июле 2024 года вырос к аналогичному периоду 2023-го на 3,8% (месяцем ранее — на 3,4%), свидетельствуют данные Национального статистического комитета.
Пассажирооборот транспорта (вычисляется путем умножения числа пассажиров на расстояние перевозок) вырос за семь месяцев 2024-го на 9,2% (месяцем ранее — на 9%), перевезено на 5,4% человек больше (+5,5%).
По итогам первого полугодия 2024 года, по грузообороту в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС) рост продемонстрировали Кыргызстан, Беларусь и Россия — на 6,3%, 3,4% и 0,2% соответственно; падение зафиксировано в Казахстане и Армении — на 1,8% и 11,7%.
Пассажирооборот за этот период увеличился в Казахстане на 12,9%, Беларуси — на 9%, России — на 8,6% и Кыргызстане — на 5,1%; уменьшился в Армении на 20,8%.
В январе 2023-го снижение (в годовом выражении) грузоперевозок составило 33%, в январе — феврале — 33,6%, январе — марте — 32%, январе — апреле — 30,3%, январе — мае — 27,2%, январе — июне — 24,2%, январе — июле — 22,4%, январе — августе — 20,7%, январе — сентябре — 20%, январе — октябре — 19%, январе — ноябре — 18,3%, январе — декабре — 17,7%.
Последние четыре года в Беларуси грузооборот транспорта неизменно уменьшался: в 2019 году — на 5,8%, 2020‑м — на 5,9%, 2021‑м — на 3,6%, 2022‑м — на 25,4% (итого — на 36,2%).
Ранее аналитики Евразийского банка развития объяснили значительное сокращение грузооборота в Беларуси “нарушением транспортно-логистических цепочек, закрытием южной части воздушного пространства России, прекращением перевозок в сообщении с Украиной”.
Комментируя “Позірку” экономические итоги 2023 года, академический директор исследовательского центра BEROC, доктор экономических наук Лев Львовский отметил, что одна из главных потерь Беларуси из-за санкций — это “экспортные статьи в услугах”.
“Две главные услуги, которые мы все время экспортировали, — это транспорт и IT, — сказал он. — Так, Китай, в частности, свою программу “Один пояс — один путь”, а это инфраструктурные инвестиции, планирует вести южнее Беларуси. Китай не волнует ситуация с правами человека в Беларуси, ему главное, чтобы был транспортный коридор, а его сейчас нет. Это долговременная потеря”.
“И даже когда у нас восстановятся отношения с Западом, китайские инвестиции будут вложены в другом месте. Хотя в отношении белорусского IT не было санкций, существует общая токсичность Беларуси из-за соучастия в военной агрессии против Украины”, — добавил экономист.