Мінск 11:01

Белстат: Аб’ём грузаперавозак за сем месяцаў вырас на 3,8%

Крыніца: pixabay.com

16 жніўня, Позірк. Аб’ём грузаперавозак у студзені — ліпені 2024 года вырас да аналагічнага перыяду 2023-га на 3,8% (месяцам раней — на 3,4%), сведчаць даныя Нацыянальнага статыстычнага камітэта.

Пасажыраабарот транспарту (вылічаецца шляхам множання колькасці пасажыраў на адлегласць перавозак) вырас за сем месяцаў 2024-га на 9,2% (месяцам раней — на 9%), перавезена на 5,4% чалавек больш (+5,5%).

Па выніках першага паўгоддзя 2024 года, па грузаабароце ў Еўразійскім эканамічным саюзе (ЕАЭС) рост прадэманстравалі Кыргызстан, Беларусь і Расія — на 6,3%, 3,4% і 0,2% адпаведна; падзенне зафіксавана ў Казахстане і Арменіі — на 1,8% і 11,7%.

Пасажыраабарот за гэты перыяд павялічыўся ў Казахстане на 12,9%, Беларусі — на 9%, Расіі — на 8,6% і Кыргызстане — на 5,1%; зменшыўся ў Арменіі на 20,8%.

У студзені 2023-га зніжэнне (у гадавым выражэнні) грузаперавозак склала 33%, у студзені — лютым — 33,6%, студзені — сакавіку — 32%, студзені — красавіку — 30,3%, студзені — траўні — 27,2%, студзені — чэрвені — 24,2%, студзені — ліпені — 22,4%, студзені — жніўні — 20,7%, студзені — верасні — 20%, студзені — кастрычніку — 19%, студзені — лістападзе — 18,3%, студзені — снежні — 17,7%.

Апошнія чатыры гады ў Беларусі грузаабарот транспарту нязменна памяншаўся: у 2019 годзе — на 5,8%, 2020‑м — на 5,9%, 2021‑м — на 3,6%, 2022‑м — на 25,4% (разам — на 36,2%).

Раней аналітыкі Еўразійскага банка развіцця патлумачылі значнае скарачэнне грузаабароту ў Беларусі “парушэннем транспартна-лагістычных ланцужкоў, закрыццём паўднёвай часткі паветранай прасторы Расіі, спыненнем перавозак у зносінах з Украінай”.

Каментуючы “Позірку” эканамічныя вынікі 2023 года, акадэмічны дырэктар даследчага цэнтра BEROC, доктар эканамічных навук Леў Львоўскі адзначыў, што адна з галоўных страт Беларусі праз санкцыі — гэта “экспартныя артыкулы ў паслугах”.

“Дзве галоўныя паслугі, якія мы ўвесь час экспартавалі, — гэта транспарт і IT, — сказаў ён. — Так, Кітай, у прыватнасці, сваю праграму “Адзін пояс — адзін шлях”, а гэта інфраструктурныя інвестыцыі, плануе весці на поўдзень ад Беларусі. Кітай не хвалюе сітуацыя з правамі чалавека ў Беларусі, яму галоўнае, каб быў транспартны калідор, а яго цяпер няма. Гэта доўгатэрміновая страта”.

“І нават калі ў нас адновяцца адносіны з Захадам, кітайскія інвестыцыі будуць укладзеныя ў іншым месцы. Хоць у дачыненні да беларускага IT не было санкцый, існуе агульная таксічнасць Беларусі праз саўдзел у вайсковай агрэсіі супраць Украіны”, — дадаў эканаміст.

Падзяліцца: