В январе — сентябре МАЗ продал на российском рынке в 1,7 раза меньше новых автобусов, чем годом ранее

14 октября, Позірк. В сентябре 2025 года на российском рынке реализовано 30 новых автобусов Минского автомобильного завода — в 3,8 раза больше, чем годом ранее (8), свидетельствуют проанализированные “Позіркам“ данные агентства “АСМ-холдинг” (РФ).

Больше всего автобусов в минувшем месяце поставили российские производители ПАЗ (РФ) — 399 (+19,8%), КамАЗ (РФ) — 100 (+42,9%) и ”НефАЗ“ — 135 (-16,1%).

За девять месяцев этого года на рынке РФ реализовано 192 автобуса МАЗ (335; снижение в 1,7 раза).

Всего за 2024 год МАЗ реализовал в РФ 504 единицы этой техники (в 2023-м — 925; -45,5%) — 9-е место (доля 2,6%).

Лидерами продаж в прошлом году были ПАЗы (8.114; +26,3%), ЛиАЗы (2.889; +63,2%) и Yutong (2.215; +6,2%).

Крупные промышленные предприятия — БелАЗ, БМЗ, МТЗ, МАЗ, а также концерны “Белнефтехим“ и “Беллесбумпром“ — не выполнили задания по поставкам продукции в Россию. Об этом, по сообщению белорусского посольства в Москве, шла речь 10 сентября на заседании межведомственной рабочей группы по осуществлению мониторинга ситуации с поставками в РФ.

“Несмотря на положительную динамику темпов роста экспорта, отмечены негативные тенденции по отдельным товарным группам, невыполнение экспортных заданий отдельными государственными органами и предприятиями“, — говорилось в пресс-релизе.

“Все слышали, в ежегодном послании президент России анонсировал, что до 2030 года субъекты федерации должны получить около 40 тыс. автобусов, троллейбусов, трамваев, электробусов. Деньги на это выделены. Задача белорусской промышленности — подключиться и обеспечить не менее 30% требуемых объемов“, — заявил Александр Лукашенко 9 апреля 2024 года на совещании по развитию промышленности.

Вместе с тем он отметил, что “отечественная продукция уступает аналогам как по цене, так и по качеству“.

Белорусские автобусы регулярно загораются во время движения РФ и Беларуси, причиной этого называются санкции, введенные против МАЗа демократическими странами, лишившие его части качественных комплектующих.

Последний подобный случай, о котором писали СМИ, был зафиксирован в Самаре 9 октября. До этого автобусы горели: 5 июля в — Иркутске, 14 мая — в Воронежской области, 5 апреля — в Санкт-Петербурге, 23 марта — в Кирове, 13 января — в Липецке.

Проблему с белорусскими автобусами косвенно признал Лукашенко, заявивший 19 сентября 2023 года на встрече с губернатором Краснодарского края РФ Вениамином Кондратьевым, что причина возгорания пассажирского транспорта в Петербурге кроется в отсутствии “качественного и своевременного обслуживания”. Он предложил наладить техобслуживание на месте силами белорусских ремонтников.

На пресс-конференции 25 октября 2024 года заместитель главного конструктора по грузовой технике Минского автомобильного завода Николай Лакотко заявил, что причинами частого возгорания техники предприятия в РФ является нарушение условий и правил эксплуатации.

По его словам, техника “стала очень тяжелая, энергонасыщенная, поэтому условия эксплуатации и правила эксплуатации никто не отменял”.

12 января 2025 года российское интернет-СМИ “Фонтанка“ опубликовало интервью с главой комитета по транспорту мэрии Санкт-Петербурга Валентином Енокаевым, в котором чиновник отметил, что “после первых инцидентов с возгораниями“ МАЗу “было дано поручение“ со стороны вице-губернатора Санкт-Петербурга Кирилла Полякова разобраться в ситуации. Чиновник утверждал, что белорусское предприятие решило проблему.

Крупные промышленные предприятия, в том числе МАЗ, не выполнили задания по поставкам продукции в Россию. Об этом, по сообщению белорусского посольства в Москве, шла речь 10 сентября на заседании межведомственной рабочей группы по осуществлению мониторинга ситуации с поставками в РФ.

“Несмотря на положительную динамику темпов роста экспорта, отмечены негативные тенденции по отдельным товарным группам, невыполнение экспортных заданий отдельными государственными органами и предприятиями“, — говорилось в пресс-релизе.